這兩天，全國多個地方的LNG（液化天然氣）貨車司機反映，液化天然氣價格近期大幅度上漲，影響他們的運營成本。能源行業(yè)研究人士解釋，受到供求關系影響，每年冬天取暖季，液化天然氣價格都會上漲，今年還有國內國際多重因素疊加的效應，漲幅大于以往一些年份，而液化天然氣隨行就市的定價機制短期還不容易改變。具體哪些因素導致了LNG價格的上漲？

山西臨汾的貨車司機吳先生在運煤去黑龍江的路上告訴中國之聲，他經歷了氣價的“一路上漲”。“在臨汾走的時候是6塊6，進入遼寧就成了8塊，到沈陽就成了9塊。到了哈爾濱應該還要更貴。這趟不用說，肯定是賠錢了。”他說。

陜西銅川的貨車司機段先生也表示，他們的運營成本因此大幅增加，就算貨主加運費，也難免虧本。他說：“我們拉貨拉了三十二三噸。每噸運費漲30元的話，30來噸也就漲1000塊錢。但是這個氣價已經翻了一倍多，將近兩倍。以前我們加一罐氣，也就是八九百元，現(xiàn)在加一罐氣，我剛才花了2500多元。”

段先生原本開燒油的貨車，換成LNG貨車之后更符合環(huán)保要求，而且每年一半以上的時間氣價相對容易承受，但到冬季就會明顯上漲。

“燒油的車，國家給一些補貼，提前報廢了，就買了新能源汽車，也是響應環(huán)保政策，LNG兩塊多一公斤的時候，比較經濟化。LNG運輸車輛已經是物流界的主力軍了，西北這些能源重工企業(yè)城市主要靠這個，但是LNG從2塊9到3塊2之間一公斤漲到現(xiàn)在8塊多一公斤，而且今天晚上還會漲……”段先生說。

段先生說，因為難以承擔成本壓力，已經有貨車司機選擇暫停運營。“附近這些停車場里面，最近你想進去停車都停不下，都是滿的。有的人撐不住，一看跑一天賠一天，他就停了，不跑了，只能停了。”他說。

陜西一家LNG加氣站的王先生證實，受到價格因素影響，近幾天加氣的量減少一半，也就是說，大約有一半的LNG貨車運力減少。王先生說：“以前一天賣二三十噸，現(xiàn)在賣十噸，過兩天可能也就是賣七八噸。現(xiàn)在沒辦法，司機確實不跑，這價格跑不了。其實上個月就開始漲了，每噸漲50元、100元，一直在往上漲，就沒有掉過價，除非到過節(jié)以后大家都歇了，那時候開始掉價。一直再到四五月份可能回到3000多塊錢一噸，差不多這個樣子。”

王先生表示，加氣站之間是競爭關系，司機們通過手機等工具也都容易掌握各家的實時價格，因此他們的利潤空間不大。而在上游，有內蒙古的天然氣供貨商告訴中國之聲，漲價和限量來自更上游。他說：“反正上游給我們減量了，說是氣源緊張，給我們限氣。所以就緊張了。”

陜西延長氣田提供給中國之聲的數(shù)據(jù)則顯示，近期的日交售水平維持在1900萬方以上，高于上半年的水平，全年產量也將高于往年。那么，液化天然氣漲價的原因到底是什么呢？金聯(lián)創(chuàng)天然氣高級分析師王瑞琦介紹，除了每年冬季都有的供求關系影響之外，今年還疊加了國際國內多重因素的影響。

“如果按照2019年來看，我們的進口量接近整個天然氣供應量的一半左右，而且今年冬天海外資源供應的不確定因素是非常大的。第二個就是我國自身對天然氣需求的增長。2020年是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動收官之年，各地的煤改氣都在積極推進，都會導致天然氣需求的增長。”王瑞琦說。

目前反映受到這次LNG漲價影響的，包括西北、東北、華北、華南、西南等地區(qū)。王瑞琦分析，今年上半年受疫情影響，需求減少，LNG價格比較低，也不排除部分產銷企業(yè)有希望“借年底行情彌補一部分”的心態(tài)。但總的來說，LNG的價格一般隨行就市，在冬季等需求旺季還可能受到優(yōu)先保證民生的影響，也是近年來普遍的規(guī)律。對于有貨車司機提出，使用液化天然氣LNG的車輛越來越多，能否期待LNG像汽油以及CNG（壓縮天然氣）一樣有政府調控、相對穩(wěn)定的定價機制。王瑞琦表示，后兩者發(fā)展更成熟并且涉及民生，因此條件不同。

“加氣站跟加油站是非常不同的，我們的油價有地板和天花板的價格，加上油站的發(fā)展比較完善，而且競爭性十分強，并且油站也涉及了一定的民生，因為它面對的部分群體是私家車。雖然之前也有一些業(yè)界的呼聲，說像LNG價格這樣出現(xiàn)大漲的情況，很容易導致LNG替代油的經濟性有所下降，同時也會削弱LNG重卡以及客車市場的發(fā)展，LNG加氣站也應該像油或者像CNG那樣受到政府的管控。但是至少從目前來看，是沒有具體措施的，只是屬于業(yè)內的一些猜想。”王瑞琦說。